当前，随着政策的持续推进，广阔的下沉市场正在成为推动新能源汽车的主要着力点。

“平时的活动半径就在城区里，偶尔会回回县城老家，最远来回大约60公里，新能源汽车的续航完全够用。”《中国经营报》记者在采访中了解到，家在河南驻马店的范先生继购买了一辆燃油车之后又购买了一辆大约10万元的新能源汽车，在平时的出行中，范先生也坦言，驾驶电动车的频率比燃油车更高。“感觉新能源汽车开起来更加方便一些，也更加省钱，而且有时候开到热闹的商圈附近，这样的小车，停车位也更加好找。”

(资料图片仅供参考)

像范先生这样的消费者不在少数，记者在多个社交平台上发现，越来越多的三、四线以及农村地区的消费者更加青睐小巧灵动时尚的电动车。几何E、比亚迪海鸥、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、欧拉黑猫、五菱缤果、长安糯玉米、哪吒V等10万元左右的车型都成为常见的推荐车型。

今年以来，政策对新能源汽车下乡的支持力度也在进一步加大，日前，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车，破除堵点痛点。

今年以来，多地也陆续启动2023年新能源汽车下乡活动。比如云南，放宽了补贴车辆类型；除了线下展销，陕西还组织新能源汽车企业进行线上推广，鼓励车企举办直播或网络购车活动；无锡近日印发《2023年度促进新能源汽车推广消费的若干政策措施》，鼓励该市新能源汽车生产及销售企业在乡镇（街道）及工业园区举办新能源汽车下乡系列活动。

“新能源汽车在县乡比大城市更具普及潜力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此次两部门提出鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品，就是希望企业从供给端发力，满足和创造市场需求。

下沉市场有强大潜力 有望撬动5000亿元市场

有业内人士认为，考虑到国内新能源车产能充足，激发农村地区的新能源车市场有利于发挥国内制造成本优势，又能强化新能源产业链。 作为消费的主力，汽车充当着畅通农村经济循环的关键环节和重要引擎。根据中汽政研研究，每推广一辆新能源汽车，可带动2.6倍左右的上下游产业链增值。

而在过去，新能源汽车下乡确实起到了助力汽车市场的重要作用。中国汽车工业协会数据显示，自2020年新能源汽车下乡活动启动以来，在三年内带动新能源下乡车型销量达到410多万辆。从2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型的消费情况来看，销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。

与此同时，虽然国内新能源车产业突飞猛进，不过，不同地区的新能源车普及率存在较大差异，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，具有较大潜力。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾统计过，2023年限购城市纯电动车占有率为30%。县乡市场渗透率为17%。“目前新能源汽车在大城市的普及率越来越高，或将进入增长相对放缓阶段，而在中小城市和县乡市场增量空间较大，应成为挖掘内需潜力的重要方向。”他表示。

南京大学长江产业经济研究院研究员张月友表示，近3年来，我国广大县域地区市场的新能源汽车虽然有所增长，但农村新能源汽车市场仍然是一片尚待开发的蓝海。“2009年第一批汽车下乡的车辆距今已经10余年，正陆续迎来换代升级窗口期。据公安部统计，2022年，我国农村地区汽车保有量达1.4亿辆，占全国总量的44.1%。按照10%的年更换率，农村地区每年有上千万辆机动车需要更换。我国农村人口近5亿，是挖掘内需潜力的重要领域。”张月友说。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

下乡品牌车型增多 A00级车和A级车或将成消费主力

那么什么样的汽车将会更有机会撬动这个大市场呢？

“上下班出行代步、接送孩子上学等应用场景，对价格便宜、动力性能和续航里程较低的纯电微型车需求量比较大。尤其是居住在农村的群众，不少人家里有宽敞的停车空间，充电也方便。”有消费者表示。

在过去，A00级别的电动车满足了这一要求，“五菱宏光MINIEV”也正是在那时走向了销量的高峰，并被称之为“神车”。不过今年以来，汽车市场掀起的价格战也对A00级别的电动车产生了巨大的影响，很多A级车价格都下探到了10万元以下，车内空间更大、续航里程更高、配置也更加全面，对消费者的吸引力也更强。

惠誉评级亚太地区企业部董事杨菁向记者表示：“A00级别纯电动汽车的市场出现了萎缩状态。其一是电池成本的上涨，其二则是双积分的价格也在不断下跌。所以对于车企来说，生产A00级别的车型已是处于无利可图的状态。另外，市场也正朝着消费升级的趋势发展，在新能源汽车下乡的背景之下，我认为A0级车和A级车可能会迎来更大的利好。”

乘联会最新数据显示，2023年一季度A0级轿车市场销量增速38.8%，份额占整体市场的3.1%，较2022年分别提升32.1个百分点和0.9个百分点。

统计数据显示，2021年有18家车企的52款车型参与，2022年有26家车企的70款车型参与。 2023年，有39个品牌的52款车型参与，包括五菱、比亚迪、吉利、长城、江淮、奇瑞等一批传统车企，和零跑、哪吒、凌宝等造车新势力企业。与此同时，入选价格上限被提升到了15万元。车型也有了更多选择，很多在一、二线城市爆款的车型，也开始参与进来，往中高端发展趋势明显。

低价抢夺下沉市场 电动小车降至不到3万元

在采访过程中，记者了解到，虽然目前市面上的汽车品牌逐渐增多，但是三、四线城市或乡村地区依然对价格更为敏感。“由于每天通勤的距离较远，每个月驾驶燃油车所需要的油费大致需要1000元。所以目前正在寻找一辆电动代步车，最看中的还是价格因素，最好能在10万元以内。”徐开（化名）表示。

根据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，定价在15万元以下的汽车是三、四线城市汽车消费的主要消费市场，占比达58%。而三、四线城市在5万元以下汽车市场新能源渗透率领先全国水平。

面对众多竞争者，五菱汽车、奇瑞率先响应政策号召，企图重新用低价重返乡镇这一重要市场。5月22日，五菱宏光MINIEV家族多款车型启动降价，至高直降1.3万元，全系起售价低至2.98万元。而就在此前数天，奇瑞QQ冰淇淋推出1000元/台补贴优惠，推出了3999元可享QQ冰淇淋原厂快充套装等优惠活动。

汽车分析师林示则对记者表示，在乡镇等下沉市场，“老头乐”之所以能占据出行工具的一席之地，主要原因在于便宜。考虑到低线城市的消费力有限，新能源品牌在乡镇市场想要获得替代“老头乐”的机会，首要解决的还是价格问题。 如若一些汽车能够降低价格，与“老头乐”的价格相差1万～2万元，那么，不少消费者考虑到安全性以及上牌等因素，还是会转而选择这些更加实惠又更有安全保障的电动车。

另有专家建议，政府、企业、金融机构都要助力农村新能源车消费。地方政府可针对特殊车型进行现金补贴；企业可优化产品配置，推出经济实用的电动车型，以紧凑型轿车为主。金融机构可以通过提供低息贷款等，为农村地区购车提供资金支持。

（文章来源：中国经营网）